El Canal de Panamá permitirá reducir los costos de transporte en las líneas navieras que mueven carga directamente a Nueva York y Boston, que restará parte de la carga a los puertos como Los Ángeles y Seatles, manifestó a los medios Jee Heon Seok, analista de transporte naviero de NH Investment& Securities.
“Es inevitable que los ferrocarriles, como Burlington Northern, pierdan parte de su carga cuando se amplíe el Canal de Panamá”, dijo.
Las navieras en vez de descargarla en la Costa Oeste para que trenes y camiones terminen la travesía hacia el este, “Se pueden trasladar más contenedores en un solo viaje por barco que pasando por los puertos de la Costa Oeste”, expresó.
Calzado deportivo y los juguetes chinos destinados a Wal-Mart Stores y Target en la Costa Este de los Estados Unidos, podrían evitar el ferrocarril de Warren Buffett de unos 33 mil 800 millones de dólares.
Esto representaría un ahorro del 30 por ciento, que podría minimizar la actividad de ferrocarriles como Burlington Northern Santa Fe Corp. de Berkshire Hathaway Inc.
Cerca de un 43 por ciento de la carga asiática despachada a puertos de la Costa Este cruza el Canal de Panamá, dijo Rodolfo Sabonge, director de mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá. Esa proporción podría llegar a 49 por ciento para 2025.
“En general se volverá menos caro transportar mercancía por el Canal”, declaró, y agregó que “los ahorros podrían llegar al 30 por ciento”.
Las empresas navieras de la talla de A.P. Moeller- Maersk A/S, a China Ocean Shipping Group, cuesta hasta mil dólares más por contenedor de carga, usar trenes que barcos, dijo Lee Sokje, analista de la industria naviera de Mirae Asset Securities.
China, que este año se apresta a superar a Japón como segunda economía mundial, podría aumentar las exportaciones un 20 por ciento durante el primer trimestre a medida que se recupere la economía global, según Macquarie Securities y Royal Bank of Scotland.
China Cosco Holdings Co., la compañía naviera más grande de Asia por valor de mercado y otras 14 líneas de contenedores, señaló el 14 de enero que prevén un incremento “significativo” de la carga transpacífica este año por la mejora en el ánimo de los consumidores en Estados Unidos.
Esa perspectiva de crecimiento impulsó a Berkshire a pagar 26 mil millones de dólares por el 77.4 por ciento restante de Burlington Northern con sede en Fort Worth, Texas, del que todavía no era propietaria.
Buffett, el presidente de Berkshire, indicó que el ferrocarril más grande de Estados Unidos se beneficiará “transportando cada vez más mercancías”. La adquisición se encuentra en trámite y está previsto concluirla para el 31 de marzo.
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